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環境ビジネス誌に掲載された、当社のロングライフ、エンジンオイルは連続で18万キロ、余裕で走行可能なオイルです。 CO2削減効果以外にも省エネ効果が大きく期待できます。

貴社の物流部門には、次の様な負担が掛っています。
1. オイル交換コストの削減。一回ごとの人件費、ピットの維持管理費以外にも光熱費等は馬鹿に出来ないコストに成っています。
2.　オイルエレメントの交換回数減少によるコスト削減。５万キロに１回程 度にお願いしています。
3. 潤滑性能向上、冷却性能の向上、オイルが燃えにくくカーボンの発生が少ない事で、長寿命と潤滑性向上による省エネ効果を維持しています。
4.　一日当たり掛る車両の償却費、
5.　ドライバーの人件費
6.　それに新しく一台当たりのCO2発生量は・・・・・・・
7.　年間使用する燃料の量と、荷物量、車両の増減、コースの増減、等は、
すでにリストはお持ちでだと思いますが、再確認する必要があります。
燃料の種類ごとのCO2係数は当社モーターオイルホームページに有ります。http://www.ecoadvancedjapan.co.jp

■１８万キロ無交換エンジンオイル、■省エネ触媒タンクタイガー、■バッテリー再生触媒の三点です。
展示場で来場者の方々に配りました、燃料改質触媒　タンクタイガーリキッドタイプPS-1はおかげさまで大変に大きな反響を頂きました。もう少し試してみたいとお考えでしたら、ご相談ください。お送りすることも可能です。

■18万キロ無交換エンジンオイルは、CO2の発生を潤滑油に限っても、最低1/18に抑える事が可能となる驚異の環境対策モーターオイルです。

重要なのは、CO2削減といえば必ず燃料消費を抑える事が最も近道だとお考えの方々が大半です。燃料を少なく使う努力は必要ですが、忘れているのは燃料消費を増やしている原因が他にあり、それを解決することに意外と気づいていない事です。

★何故エンジンオイルがそんなにCO2に影響あるのでしょうか。CO2の係数
、エンジンオイル(潤滑油)の場合には2.9Kgです。
ですから、廃棄オイルの量に2.9を掛ければ簡単にCO2の量が分かります。
一台の大型トラックが一回に使用するエンジンオイルは約30リットルですから、30X2.9=87KgのCO2量になります。
もし今迄は一年に10回オイル交換していたならその十倍ですから870ｋgのCO2排出量と成ります。

新発売のタンクタイガー投入タイプ

08年９月ネバダ州連続走行テスト 3500Kmを実施しました。

エコアドバンスモーターオイル

（タンクタイガー　焼結金属　炉内写真）
異種金属を高温で焼結しているところです。金属ですから当然溶けます。溶けても塊に成らないで、全体に微細なマイクロポーラスの穴が空いている事が重要です。これが反応性を高めて燃料を活性化させます。

タンクタイガーは液体燃料を活性化させます。今迄の実験では、ガソリン、軽油、灯油、Ａ重油、バイオディーゼル燃料、アルコールに対して触媒が反応しました。夫々の燃料に専用触媒が有ります。

写真はクリックで拡大します。